4月2日，記者從貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司獲悉，由公司設(shè)計(jì)的云南玉楚高速綠汁江大橋已成功合龍。大橋的成功合龍標(biāo)志著作為設(shè)計(jì)方的公司創(chuàng)下了單塔懸索橋780米最大跨度、隧道錨54度最大傾角、加勁梁吊裝320米最大高度三項(xiàng)世界紀(jì)錄。

“四年半前，我們剛接到這個(gè)任務(wù)的時(shí)候，確實(shí)很頭痛，橋位的地形條件太具有挑戰(zhàn)性了。”勘設(shè)股份橋梁設(shè)計(jì)分院副院長陳應(yīng)高說道，兩座山體之間距離有近八個(gè)足球場這么遠(yuǎn)，山體高度達(dá)到600多米，中間幾乎沒有地方可以修建橋墩，山體坡度非常陡峭，其中楚雄岸山體平均坡度約75°，近乎絕壁。

公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次奔赴現(xiàn)場后，最終定下設(shè)計(jì)方案，利用玉溪岸山體下部的一處平臺修建一岸主塔，大橋主纜架過玉溪岸塔頂后一跨飛躍綠汁江峽谷，設(shè)纜洞穿入楚雄岸絕壁，最后錨固于山體內(nèi)隧道錨中。

四年多來，設(shè)計(jì)人員上百次來到大橋現(xiàn)場，研究設(shè)計(jì)方案、服務(wù)現(xiàn)場施工。

如今，現(xiàn)場建設(shè)者經(jīng)過一千多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，在距離地面320米處架通橋面，完成了大橋主體工程，實(shí)現(xiàn)成功合龍。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，大橋橋面猶如一條橙紅色的巨龍，通過吊索懸掛于主纜下方，接引兩岸隧道，連接后方道路，從而連通玉溪、楚雄兩地。

作為貴州公路勘察設(shè)計(jì)的龍頭企業(yè)，勘設(shè)股份已獲得有橋梁界諾貝爾獎之稱的“古斯塔夫·林德撒爾”獎、2021年度菲迪克全球工程項(xiàng)目特別優(yōu)秀獎等多個(gè)國際橋梁大獎，此次待云南玉楚高速綠汁江大橋正式通車后，公司將繼續(xù)向國內(nèi)國外多個(gè)獎項(xiàng)發(fā)起沖擊。

貴州日報(bào)天眼新聞記者 曾帥

編輯 方亞麗

編審 孫曉蓉