今天，因為高鐵建設，粵桂黔三省區緊密握手，開啟繼水運、陸路與航空時代之后的“第四次大提速”。

4月14日，記者在滬昆鐵路客運專線貴州有限公司見到了都勻指揮部指揮長許為農，“貴南高鐵貴州段在沿線地方政府和人民的大力支持下，按照總體施工組織設計順利推進。”他指著貼在會議室墻上的“貴陽至南寧高鐵貴州段施工圖”向記者介紹，位于荔波縣境內的全線最長隧道九萬大山一號隧道已于3月24日順利貫通，這標志著貴南高鐵進入最后沖刺階段，為全線貫通奠定了堅實基礎。

許為農說，貴南高鐵橋隧總長430.353公里，其中貴州境內181.66公里，占到正線長度的90％。此次貫通九萬大山一號隧道鄰近著名的大小七孔風景區，全長17012米，是貴南高鐵全線重要控制性工程。而后幾天，項目建設再傳佳音，貴南高鐵貴州段特長隧道——全長10437米的獨山二號隧道也實現貫通。

目前，貴南高鐵貴州段站房及站后“四電”專業的施工單位已進場，正在進行現場核對和施工準備工作。在貴南高鐵貴州段施工圖紙上，一條橫跨山與海、濃墨重彩的高鐵“新絲路”逐漸浮現。不久的將來，通過這條全長481公里的快速運輸通道，乘客從貴陽到南寧，將從目前5個多小時縮減至2個小時左右，真正體驗到“飛”一般的感覺。

據了解，貴南高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”“包海通道”的重要組成部分，北起貴陽，向南經龍里、貴定、都勻、獨山、荔波和廣西壯族自治區的環江、金城江、都安、馬山、武鳴等地，止于南寧，設計速度350公里/小時，正線全長481.118公里。新國發2號文件提出要暢通對內對外開放通道，鞏固提升貴州在西部陸海新通道中的地位，而貴南高鐵貴州段正屬于文件中提到的重點鐵路工程。

中鐵四局建設者在進行地莪雙線大橋箱梁架設。

“在架梁過程中，項目克服了隧道多、運距長、多工序交錯施工等諸多不利因素的影響。”貴南高鐵貴州段5標副總工程師孟淵介紹，為保證架梁任務按期完成，我們建成占地面積217.92畝的獨山南制梁場，先后取得貴南鐵路貴州段首片箱梁預制、中國高鐵機制砂預制箱梁首次2.5級破壞性靜載試驗、首個通過國家生產許可認證、首孔箱梁架設等多個第一。

因九萬大山一號隧道穿越有“地球綠寶石”之稱的荔波喀斯特世界自然遺產地緩沖區，許為農告訴記者，滬昆客專貴州公司及參建各單位大力弘揚“生態鐵路，精品工程”理念，施工過程中統籌資源配置、加強大機配套，并借助信息化手段開展隧道專業化施工科研攻關，解決了生態保護要求高，隧道地質復雜、安全風險高等一系列難題，通過科技攻關狠抓光面爆破，實現了殘眼率達96%的高標準，通過長大隧道快速掘進的課題研究，輔助坑道創下開挖月進尺330米的高產紀錄。

“貴南高鐵通道位于西南資源型經濟區和華南外向型經濟區的結合部，是西南及西北地區與華南沿海經濟區聯系的重要紐帶。”在許為農看來，貴南高鐵的建設不僅對于改善人民群眾出行、助力鄉村振興，促進沿線經濟社會發展具有重要意義，還將大大增強西南、華南地區及東盟國家的經濟交流，促進西南及西北的對外開放，促進區域發展與國家戰略的有效融合。

莽莽高原，萬水千山。貴南高鐵北端經貴陽樞紐與滬昆、成貴客專銜接，南端經南寧樞紐與柳南客專、廣西沿海鐵路、南廣鐵路、湘桂鐵路、云桂鐵路等相連。一個廣闊的空間也隨即打開了，沿線人才、信息、資本、資源快速流動的“高速列車”，將為粵桂黔合作帶來巨大市場，粵桂黔優勢互補的產業合作將越來越默契。

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貴州日報天眼新聞記者 劉力維

編輯 余昌旭

二審 楊靜

三審 李玉紅