8月5日

第三十六期“花城院士講壇”

在廣州舉行

(資料圖)

講壇上

中國工程院院士陳湘生

分享了對粵港澳大灣區(qū)

磁懸浮交通的思考

“需新增1條高速項(xiàng)目

來滿足廣深港交通需求”

線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)650公里

陳湘生認(rèn)為，對照經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、建設(shè)世界一流灣區(qū)要求，大力推進(jìn)智慧交通發(fā)展，實(shí)現(xiàn)便捷、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的交通出行支撐廣東（灣區(qū)）建設(shè)成為必然。

然而，廣東交通發(fā)展

還存在一些問題和挑戰(zhàn)

主要有：

一體化的戰(zhàn)略不清晰；

交通出行需求旺盛，城市擁堵情況嚴(yán)重；

新技術(shù)（智能、共享）等發(fā)展迅速，無序重復(fù)情況凸顯；

交通與服務(wù)的融合度—便捷度有待顯著提升。

陳湘生分享了關(guān)于

粵港澳大灣區(qū)磁懸浮交通的思考

該線路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)650公里

◆廣深港主軸位于大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)、單位人口聚集度最高的知識密集型產(chǎn)業(yè)走廊內(nèi)，2017年客流密度為10963萬人，已趨于飽和。

◆2035年廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

因此，需新增1條高速項(xiàng)目來實(shí)現(xiàn)滿足廣深港交通需求，此外的8個(gè)城市主城區(qū)中心間客流聯(lián)系也需要高速通道來解決發(fā)展不平衡不充分問題。

一共有四個(gè)方案

擬優(yōu)選經(jīng)東莞方案

可否實(shí)現(xiàn)

廣深港澳半小時(shí)真正同城化

其他城市中心間

實(shí)現(xiàn)40分鐘同城化？

據(jù)此，陳湘生介紹了相關(guān)方面研究的大灣區(qū)磁懸浮線路，一共有四個(gè)方案，各方案主要途經(jīng)站點(diǎn)如下：

方案一

廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖

方案二

廣州東站—東莞虎門—深圳前海

方案三

珠江新城—廣州南沙—深圳前海

方案四

廣州站—廣州南沙—深圳前海

四個(gè)方案都預(yù)留往北延伸至白云機(jī)場，往南延伸至香港九龍。

陳湘生表示，目前方案一為優(yōu)選方案，但是否實(shí)施還未可知。“除了廣深，滬杭、成渝等地都在謀劃興建磁懸浮線路，看誰能率先上馬。”

新聞知多D

據(jù)南方+消息，廣深磁懸浮的規(guī)劃在2021年開始浮現(xiàn)。

2021年2月，廣東省自然資源廳發(fā)布了《廣東省國土空間規(guī)劃2020—2035年》公眾版。規(guī)劃提出，省域空間內(nèi)將預(yù)留縱橫兩條高速磁懸浮廊道，分別是縱向的京港澳高速磁懸浮以及橫向沿海的滬（深）廣高速磁懸浮廊道。廣州成為兩條磁懸浮交匯點(diǎn)。

同年，在廣州市推進(jìn)全球重要交通樞紐建設(shè)情況發(fā)布會上，一張規(guī)劃圖顯示預(yù)留廣深磁懸浮線路，從廣州東站引出，經(jīng)南沙，跨過珠江口后進(jìn)入深圳寶安和前海，最終進(jìn)入香港西九龍。

在《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》2021年10月刊，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，線路站場設(shè)計(jì)研究院晏仁先發(fā)表的《大灣區(qū)廣深港高速磁懸浮鐵路線站位方案研究》一文，提出了廣深磁懸浮線路規(guī)劃的4個(gè)方案，并優(yōu)先推薦方案一。

但該方案不經(jīng)過南沙，與規(guī)劃圖預(yù)留線路不同。

去年，深圳福田綜合交通“十四五”規(guī)劃印發(fā)，提出研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實(shí)現(xiàn)福田與京津冀、長三角等重點(diǎn)城市群之間的直連直通。

廣州南沙綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展“十四五”規(guī)劃也提出，預(yù)留廣州東站至南沙區(qū)的廣深港高速磁懸浮通道和設(shè)站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠等粵港澳大灣區(qū)城市之間直連軌道走廊。

而在目前透露出的4個(gè)方案中，廣州南沙與深圳香蜜湖不在同一線路上。

廣深磁懸浮最終線路如何，仍有待揭曉。

網(wǎng)友評論

@各位街坊

廣深港正謀劃磁懸浮了！

4個(gè)線路方案

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